신설하는 전통연료자동차기업 원칙적으로 심사비준 불가
2016년 10월 12일 09:42【글자 크게
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8일에 소집된 국무원상무회의에서는 향후 신설하는 전통연료자동차 생산기업에 대해 원칙적으로 심사비준을 허용하지 않는다고 지적했다.
이는 향후 우리 나라 시장에서 계획중인 전통연료를 사용한 자동차의 새로운 브랜드와 기업이“자동차준생증”(汽车准生证)을 가지기 어려운 상황에 직면하게 된다는점을 시사해준다. 이 정책은 또 우리 나라가 새로운 에너지자원기술,완제품 및 제반 산업사슬이 발전할수있는 관건으로 될것이라고 해당 업체는 밝혔다.
중국자동차기술연구중심 정책연구쎈터 주임 오송천에 의하면 이 정책은 연료자동차기업의 새로운 건설을 제한하는데 발판을 두었다.현재 이 정책의 구속이 없더라도 시장에서 전통연료자동자기업의 새로운 건설수요가 아주 적은 실정이다. 해외회사로 말할것 같으면 대부분 다국자동차회사는 모두 중국에서 합자하여 공장을 건설함과 아울러 합자명액이 대부분 사용됐다. 때문에 업무외기업은 구매방식을 통해야만 이 정책을 피할수 있다.
한편 공업및정보화부에서 7월에 발표한 데이터에 의하면 2015년 89개 국산승용차생산기업에서 루계로 2015.86만대 생산,평균연료소모량 목표치는 100킬로메터에 7.82리터,실제치는 100킬로메터에 8.99리터로 총 31개 자동차기업이 2015년 평균 연료소모량 기준미달에 달한것으로 집계됐다.
지난 몇년간 정부의 신에너지자원정책 보급방안을 볼 때 2014년 4월부터 2014년 12월까지 실력이 있고 심지어 한발 앞선 허다한 본지방 자동차공장들은 가장 후한 정책지지와 보조금리익을 누렸다.
2015년에 수많은 본지방 자동차공장은 재무보고서에서 문제가 생겨 생산시장에서 뿔뿔이 퇴출당하기 시작했다.사실상 보조금 사기현상은 지난해부터 시작됐다고 할수 있다. 올들어 정부에서는 보조금 사기 차량 정비소를 타격하는 동시에 기술연구개발의 본지방 차량 정비소를 위해 더욱 확고부동한 지지정책을 제공하고있다. 지금까지 퇴출하지 않은 차량 정비소는 연료소모 표준과 신용적분 두가지 타격에 직면하게 될뿐만아니라 심지어 피동적인 퇴장도 시장점유률 부족으로 리익에 직, 간접적 손실을 입을것으로 내다봤다.
