개방 속에서 협력상생—BMW가 중국에 뿌리 내린 계시록
2018년 05월 25일 14:39【글자 크게
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인민넷 조문판: 로동자가 심양 화진BMW 생산선에서 근무하고 있다(2015년 1월 29일 촬영). 봄을 맞은 해남에서 습근평 총서기는 세계를 향해 “중국은 개방의 대문을 닫지 않을 것이며 더 크게 열 것이다!”라고 선포했다. 이렇게 중국이 개혁개방을 확고부동하게 추진하려는 의지는 세계 널리 전해졌다. 새로운 력사기점에서 보수적으로 되여야 하는가 아니면 개방을 해야 하는가? 경쟁을 해야 하는가 아니면 상생을 해야 하는가? 중국에 15년간 뿌리를 내린 세계 자동차 거두 BMW그룹은 ‘투자변주’의 려정으로 세계에 협력상생의 발전이야기를 진술했다.
지난세기 70년대 가정에서 자가용 한대를 소유하는 것은 상상조차 어려운 일이였다. 따라서 중국은 세계상 잠재력이 가장 큰 자동차 시장으로 되였고 마침 또 개혁개방이 자동차산업의 거대한 활력을 격발시켰다.
“자동차는 공동출자할 수 있다.”—개혁개방의 대문이 금방 열려서 등소평이 지시를 내림으로써 외자가 중국시장에 진입하기 시작했다. 미국 찌프, 독일 폭스바겐, 일본 도요타 등 외자자동차기업들이 신속히 진입했고 이는 자동차산업 개방의 가장 최초 피드백으로 되였다.
하지만 중국에서 개방을 부단히 확대함으로써 방출된 시장혜택에 비해 BMW그룹은 ‘지각생’에 불과했다. 조사를 시작으로 탐색, 정식 투입까지 중국 개혁개방에 대한 신심이 부단히 확고해지는 한차례 ‘변주곡’이였다.
1994년, 중국 첫번째 <자동차공업 산업정책>이 발부되여 최초로 개인 자동차 구매를 격려했다. 자동차가 중국 가정으로 진입하는 추세를 빌어 BMW도 북경에 대표처를 설립했고 중국 자동차기업과의 접촉을 시도하면서 협력파트너를 찾기 시작했다.
“BMW의 망설임에 비해 중국기업들의 적극적인 태도는 BMW로 하여금 중국 개방의 열도를 느낄 수 있도록 했다.” 전에 화진BMW회사 리사장, 총재였고 현재는 료녕성 정부 부비서장인 린효강이 말했다.
2009년, 화진BMW는 생산능력 확장전략을 선포했고 이듬해 심양 철서공장을 투자 건설했다. 2017년말, 화진BMW는 심양에 두개 완성차공장. 하나의 워트레인공장을 형성했고 완성차 생산이 45만대에 달했다.
올해 1월, 화진BMW 제200만대 자동차를 출고했다. 2003년부터 2015년사이 첫번째 100만대 차량 생산은 12년을 거쳤지만 두번째 100만대 자동차 생산은 짧디짧은 3년만에 완성되였다.
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